全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成277.6億件，同比增長(zhǎng)25.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3396.7億元，同比增長(zhǎng)23.7%。不過，也有數(shù)據(jù)顯示，由于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)對(duì)于電商件的高度依賴，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。企業(yè)成本高企、業(yè)務(wù)增速放緩、失信現(xiàn)象頻現(xiàn)，成為快遞和物流行業(yè)發(fā)展掣肘。

　　快遞企業(yè)相關(guān)政策密集出臺(tái)

　　在業(yè)內(nèi)看來，新政在提振快遞規(guī)范發(fā)展的同時(shí)，也將倒逼快遞行業(yè)加快新一輪洗牌。未來快遞行業(yè)在政策支持下，應(yīng)積極尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，加緊樹立行業(yè)品牌，培育一批實(shí)力雄厚、模式先進(jìn)、行業(yè)領(lǐng)先、國(guó)際知名的大型物流企業(yè)。

　　國(guó)家郵政局公布的2019年上半年郵政行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，上半年，郵政服務(wù)業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成1183.2億元，同比增長(zhǎng)20%;郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成119.3億件，同比增長(zhǎng)0.5%;郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成209.4億元，同比增長(zhǎng)7.1%。全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成277.6億件，同比增長(zhǎng)25.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3396.7億元，同比增長(zhǎng)23.7%。

　　中國(guó)快遞行業(yè)持續(xù)多年高速發(fā)展，總體增量可觀。不過，業(yè)內(nèi)也指出，由于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)對(duì)于電商件的高度依賴，隨著電商滲透率的逐步提高，其增速放緩，使得中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的飽和趨向。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，從2013年-2020年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)規(guī)模逐年上升，但增速卻在逐年放緩。

　　“快遞業(yè)雖然仍保持較高增速，但是增速已連續(xù)幾年呈放緩態(tài)勢(shì)。物流成本高、效率低問題依然嚴(yán)峻。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，快遞企業(yè)成本上漲壓力依然較大。資金、人工、能源等要素成本增長(zhǎng)較快。物流用地難、用地貴問題突出，特大型、大中型城市服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的物流配套設(shè)施緊缺，由此拉高社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)成本。由于各種運(yùn)輸方式銜接不暢，中間環(huán)節(jié)多、損耗大，降低運(yùn)輸成本難度加大。企業(yè)物流成本分散在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，物流服務(wù)質(zhì)量總體偏低。

　　民營(yíng)中小微物流企業(yè)融資難、融資貴問題依然明顯?！凹又行∥⑵髽I(yè)在物流供應(yīng)鏈上話語權(quán)偏低、賬期偏長(zhǎng)、資金鏈緊張，更使得行業(yè)集中度嚴(yán)重偏低。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路貨運(yùn)的行業(yè)集中度只有1.2%，快運(yùn)行業(yè)只有2.9%，嚴(yán)重影響物流業(yè)降本增效的成效。”清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成直言。

　　與此同時(shí)，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升級(jí)。近年來，申通、圓通、中通、韻達(dá)、順豐、百世等快遞企業(yè)相繼上市，隨著國(guó)內(nèi)快遞巨頭走上資本市場(chǎng)，行業(yè)整合趨勢(shì)明顯。業(yè)內(nèi)指出，一方面，行業(yè)巨頭們?cè)谫Y本加持下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高，紛紛加快兼并重組小的快遞公司;另一方面，大型快遞企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或者相關(guān)戰(zhàn)略投資以及快遞企業(yè)之間的并購(gòu)重組，能夠有效降低成本，推動(dòng)行業(yè)向更為集中、資源整合更為優(yōu)化的方向發(fā)展。

　　運(yùn)轉(zhuǎn)中心直營(yíng)化較晚

　　快遞是一個(gè)規(guī)模性強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)的行業(yè)，主要比拼的是規(guī)模、成本和效率。申通不僅規(guī)模不及主要對(duì)手，在運(yùn)營(yíng)效率上與主要對(duì)手相比也處于弱勢(shì)。2018年，圓通速遞總?cè)藬?shù)為18888人，人均創(chuàng)收145萬元，人均創(chuàng)利10萬元;韻達(dá)股份的員工總數(shù)為8723人，人均創(chuàng)收159萬元，人均創(chuàng)利31萬元;中通快遞的員工總數(shù)為15700人，人均創(chuàng)收112萬元，人均創(chuàng)利28萬元。而申通快遞2018年年末的員工總數(shù)為14508人，人均創(chuàng)收117萬元，人均創(chuàng)利14萬元。

　　從“三通一達(dá)”來看，申通快遞2018年的人均創(chuàng)收和人均創(chuàng)利均為倒數(shù)第二，公司在人均效率上并不如其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從業(yè)務(wù)來看，申通主要采用“中轉(zhuǎn)直營(yíng)、網(wǎng)點(diǎn)加盟”的經(jīng)營(yíng)模式。為了進(jìn)一步提升效率，2018年，公司大力推進(jìn)核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化步伐，累計(jì)使用了約15億元收購(gòu)15個(gè)核心城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，大力提升運(yùn)轉(zhuǎn)中心直營(yíng)化比例。

　　2018年年末，申通快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共有轉(zhuǎn)運(yùn)中心68個(gè)，其中自營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心60個(gè)，自營(yíng)率約為88.24%。從成果來看，申通快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心自營(yíng)化已接近尾聲。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)中心的直營(yíng)化可以有效地提升公司的運(yùn)營(yíng)效率，在成本、收入、利潤(rùn)端都會(huì)有明顯的改善作用。2019年第一季度，申通快遞的收入為45.07億元，同比增速為55.1%。同期，順豐快遞收入為240.28億元，同比增速為16.68%;韻達(dá)股份收入為66.84億元，同比增速為151.6%;中通的收入為45.74億元，同比增速為29.05%。

　　在一季度的數(shù)據(jù)中，申通快遞的收入大幅增長(zhǎng)，成為快遞企業(yè)中收入增長(zhǎng)最快的企業(yè)之一(韻達(dá)因報(bào)表合并末端加盟商收入而大幅增長(zhǎng))，這是運(yùn)轉(zhuǎn)中心直營(yíng)化、效率提升的初步顯現(xiàn)。

　　但作為1993年成立的申通快遞，相比于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，運(yùn)轉(zhuǎn)中心直營(yíng)化來的太晚了，這也是近幾年被對(duì)手超越的最重要原因之一?；乜?016年，順豐、韻達(dá)、中通基本實(shí)現(xiàn)直營(yíng)，圓通除部分偏遠(yuǎn)地區(qū)之外也基本實(shí)現(xiàn)直營(yíng)，申通則是直營(yíng)和加盟并重。

　　對(duì)加盟制快遞企業(yè)而言，轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)率越高，表明總部對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和全網(wǎng)的管控力越強(qiáng)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化有利于提高全網(wǎng)的效率和穩(wěn)定性。直營(yíng)制的順豐顯然網(wǎng)絡(luò)管控力最強(qiáng);加盟制快遞中，韻達(dá)和中通轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)比率較高，分別為95%和92%;圓通和申通轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)率較低，分別為73%和59%。申通在運(yùn)轉(zhuǎn)中心直營(yíng)化時(shí)間和直營(yíng)化率上都落后于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也導(dǎo)致了申通市場(chǎng)份額的持續(xù)下滑。