臺灣七洋7OCEAN疊加式單向節(jié)流閥MTC-02-W-0/O-10疊加閥03-A-B

鐵路鋪軌機液壓系統(tǒng)原理分析

鐵路與公路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈。爲了適應現(xiàn)代鐵路與公路高速化的發(fā)展，在鐵路與公路建設裝備和運輸設備中大量使用了液壓技術。下面給大家分析下鐵路鋪軌機液壓系統(tǒng)原理。

液壓系統(tǒng)及其工作原理：

圖1所示爲鋪軌機的液壓系統(tǒng)原理圖，系統(tǒng)的執(zhí)行器爲4個雙向定量液壓馬達，用于驅(qū)動抱軸減速箱而使主機運行。系統(tǒng)的油源爲由4臺電動機分別驅(qū)動的變量液壓泵1、2、3、4，變量泵的最高壓力和卸荷通過電磁溢流閥11和壓力繼電器12設定與控制，泵的流量調(diào)節(jié)可在司機室完成；定量泵5用于4臺變量泵的啓動，其供油壓力由溢流閥10設定。

圖1鋪軌機液壓系統(tǒng)原理圖

                                     1、2、3、4-變量液壓泵；5-定量液壓泵；6、7、8、9、13、14-單向閥；10-溢流閥 11-電磁溢流閥；12 -壓力繼電器；

                                                   15、16、19、20-三位四通電液換向閥； 17、18-緩沖補油閥；21、22、23、24-雙向定量液壓馬達

以大車回路爲例，通過電液換向閥19的控制，可使液壓馬達21和22在工作中獲得兩種連接油路：空車走行時，換向閥19處于中位，馬達21和22爲串聯(lián)油路，以提高走行速度；低速啓動時，電磁鐵6YA(或7YA)通電，馬達21和22爲并聯(lián)油路。緩沖補油閥17用于減緩大車制動時液壓馬達一側(cè)産生液壓沖擊和防止另一側(cè)液壓馬達吸空。電液換向閥13采用了Y型中位機能，在制動時，馬達處于浮動狀態(tài)，可使大車依靠慣性滑行一段距離，以便于對位。大車的制動采用空氣制動系統(tǒng)，正常情況下應使閥12複至中位后再進行制動。

技術特點 ：

①鋪軌機液壓系統(tǒng)采用了變量泵一定量馬達開式循環(huán)油路，通過調(diào)節(jié)變量泵的輸出流量和改變液壓馬達的油路串并聯(lián)狀態(tài)進行無級容積調(diào)速，調(diào)節(jié)方便，功率損失小，系統(tǒng)發(fā)熱少。

②系統(tǒng)設有緩沖補油裝置，可以防止制動時液壓沖擊和液壓馬達吸空。

③如果壓力過高，系統(tǒng)可以通過壓力繼電器控制電磁溢流閥使系統(tǒng)自動卸荷，并報警。

④鋪軌機走行機構(gòu)采用液壓系統(tǒng)，加大了無級變速范圍，簡化了機械機構(gòu)，減輕了重量并減緩了沖擊振動。

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